本文来自：铁路通信信号工程技术 公众号
作者：许 宾
(中国铁路上海局集团有限公司徐州电务段，江苏徐州 221000）
摘要：论述信号工程开通施工过程中加装试验模拟条件的必要性，探讨如何界定使用试验模拟条件的设备以及试验模拟条件的制作、加装方法，比较从分线盘处、组合架处分类使用试验模拟条件的优缺点，解析试验模拟条件过程中的卡控措施。在站场改造、更新改造等信号工程开通施工中，采取加装试验模拟条件的方法进行联锁试验，真正的管好、用好试验模拟条件，使其成为联锁试验的条件线，成为施工安全的“辅助线”，达到确保施工进度和行车安全的目标。
关键词：开通施工；联锁试验；模拟条件；应用分析
Application of Turnout Test Simulation Conditions in Commissioning Construction of Signaling Engineering
Xu Bin（Xuzhou Signaling & Communication Depot, China Railway Shanghai Group Co., Ltd., Xuzhou 221000, China）
Abstract:This paper discusses the necessity of adding test simulation conditions during the commissioning construction of signaling engineering, and discusses in detail how to define the equipment for using test simulation conditions, and how to make and add test simulation conditions. It also compares the advantages and disadvantages of using test simulation conditions from the distribution board and assembly rack, and analyzes the board control measures in the process of using test simulation conditions. In the commissioning construction of signaling engineering such as station/yard reconstruction and renovation, the method of adding test simulation conditions is adopted to conduct interlocking test, the real control and use of test simulation conditions, so that it becomes the condition line of interlocking test and the "auxiliary line" of construction safety to ensure the construction progress and operation safety.
Keywords:commissioning construction; interlocking test; simulation conditions; application analysis
中图分类号：U213.6
文献标识码：A
文章编号：1673-4440(2021)08-0006-05
DOI 10.3969/j.issn.1673-4440.2021.08.002
站场改造、更新改造等信号工程开通施工，由于施工要点时间限制、非正常接发列车的干扰、站前施工进度和设备调试影响等原因，严重影响信号联锁试验进度，使用试验模拟条件进行联锁试验，成为确保工程施工安全正点开通的必要手段。
1 使用试验模拟条件的必要性
联锁是为了保证铁路车站行车安全在信号机、道岔和进路之间通过技术手段建立的相互制约关系。工程施工开通联锁试验是在完成软件仿真试验、现场模拟试验前提下进行的，是室内外设备连接后的对位试验。这种相互制约的关系和开通施工联锁试验特点，确定了轨道电路-道岔-信号机-电码化、区间及站联条件等设备联锁试验的先后顺序。
由于工程开通施工中受行车运行径路上道岔加锁紧固、道岔未插铺到位和设备未调试完成等影响，部分道岔设备不具备试验条件，造成后续试验的信号机、电码化和区间及站联等设备也无法试验。待具备条件后，时间紧,试验内容多，极有可能造成试验不彻底或施工延点。加装试验模拟条件进行联锁试验，有利于优化试验顺序，全面完成试验项目和内容，确保联锁关系正确和施工安全、正点。
2 使用试验模拟条件设备的界定
试验模拟条件使用按照安全、可控、关键的原则，严格控制加装设备和加装数量。道岔具备以下条件可加装使用试验模拟条件。
1）因运输需要对行车径路上进行加锁紧固的道岔。一是列车运行径路上加锁紧固在某一位置的道岔，道岔加锁位置的表示应为真实道岔表示，反映道岔所处的实际位置。试验模拟条件只加装在道岔相反位置的表示电路中并给出相应的位置表示。二是需要手摇转换准备进路后加锁紧固的道岔，加装试验模拟条件模拟定反位表示。
2）因受站前施工进度未插铺到位的道岔或已插铺到位未调试完成的道岔，需加装试验模拟条件模拟定反位表示。
3）施工期间设备发生故障处理时间较长等其他原因影响联锁试验的道岔，按需加装。
3 试验模拟条件的制作
为确保使用试验模拟条件安全、可控，试验模拟条件要做到操作简单、标识清晰、不易损坏。
1）道岔表示试验模拟条件的二极管整流匣必须采用道岔表示模拟箱，将二极管整流匣和电阻封装在专用箱内，引出两根23×0.15 mm分色软线，如栓接分线盘需要与鳄鱼夹连接，提速道岔还需加装若干根封线。
2）其他条件线必须采用长度1 m的红色23×0.15 mm软线制作，并编号、定量管理。
4 试验模拟条件的加装方式、方法
为便于管理，试验模拟条件必须在信号机械室内的分线盘、组合架等处进行加装，禁止在室外加装。分线盘处试验模拟条件采用道岔表示模拟箱或轨道电路试验专用变压器，其他位置采用编号的红色条件线。以提速道岔为例。
4.1 分线盘处使用道岔表示模拟箱模拟道岔表示
如图1所示，断开分线盘处X3电缆配线作为防误动措施，X3端子与道岔表示模拟箱正极连接，X1、X5端子封连后与负极连接，在操纵到反位时，给出反位表示。
断开分线盘处X1、X2 、X3、X4 、X5电缆配线，防止通过电缆造成短路，也作为防误动措施，利用两组道岔二极管整流匣，分别模拟道岔的定位和反位。如图2所示，在操纵道岔到定位或反位时，给出相应的表示。
4.2 组合架处使用试验模拟条件线模拟道岔表示
如图3所示，利用DBJ落下接点（空接点），在道岔操纵反位或失去定位表示后，沟通FBJ的励磁电路，给出道岔反位表示。加入DCJ或FCJ的落下接点（空接点）解决计算机联锁系统同时采集到DBJ和FBJ前接点造成道岔无表示，甚至出现联锁系统宕机的问题。电路分析如下。
一是道岔由反位操纵定位时，SFJ/DCJ↑→1DQJ↑→2DQJ↑→DBJ↑→FBJ↓，DBJ和FBJ存在较短时间的同时吸起过程。增加检查DCJ↓条件，DCJ↑→FBJ↓，使FBJ提前落下，解决了DBJ和FBJ同时吸起的问题。
二是道岔由定位操纵反位时， SFJ/FCJ↑→1DQJ↑→DBJ↓→FBJ↑，DBJ↓→FBJ↑转换时间较短，可以基本满足大部分计算机联锁采集DBJ和FBJ前接点的时间间隔。如DBJ和FBJ前接点的采集时间间隔不能满足部分计算机联锁系统需求时，可增加检查FCJ↓条件，道岔由定位操纵反位时，因DBJ↓、FCJ↑条件FBJ不能励磁吸起，FCJ在联锁系统驱动30 s后停驱落下，FCJ↓→FBJ↑，使FBJ延迟吸起。
三是在道岔定位时断开表示断路器使DBJ落下查看FBJ状态，可作为确认试验模拟条件线加装成功或是否拆除的试验方法之一。
如图4所示，断开道岔表示电源断路器，利用T5D（T5S）道岔组合中2DQJ第3组接点，中接点接KF电源，前接点接DBJ线圈4，后接点接FBJ线圈4，再将DBJ、FBJ线圈1分别串接FCJ、DCJ落下接点后接KZ电源。在操纵道岔到定位或反位时，根据2DQJ位置给出相应表示。为解决在2DQJ转极过程中FBJ、DBJ前接点采集时间间隔不能满足计算机联锁系统的需求，在DBJ（FBJ）励磁电路增加检查FCJ（DCJ）↓条件，在操纵道岔时使DBJ（FBJ）提前落下。
4.3 优缺点比较
优点：试验模拟条件统一集中在分线盘处加装，便于管理；使用道岔表示模拟箱加装便于一次性拆除；加装完成后一次到位在试验中不需其他操作。
缺点：对道岔各牵引点表示继电器加装，数量较多时，试验模拟条件加装和拆除工作量较大，分线盘处空间较小不便于多人作业，如栓接端子更增加拆装端子的难度。
优点：对道岔的总表示继电器加装，减少加装工作量，适合多人同时作业。
综上所述，道岔加装试验模拟条件建议采用分线盘处使用道岔表示模拟箱模拟道岔表示的方式，如道岔设备牵引点较多，分线盘处加装工作量较大时，可采用组合架处使用试验模拟条件线模拟道岔表示的方式。
5 使用试验模拟条件卡控措施
5.1 单一指挥，优化试验顺序
施工中坚持单一指挥，统一听从施工负责人的安排。试验模拟条件的加装实行专人执行、专人确认制度。结合非正常接发列车、试验模拟条件加装和施工封锁点等时间节点，合理安排联锁试验顺序和内容。以加装道岔试验模拟条件的试验为例：轨道电路试验-安装道岔试验模拟条件-道岔模拟条件试验-信号机试验-电码化试验-区间及站联条件试验-未加锁道岔试验-拆除道岔试验模拟条件-封锁点内加锁道岔开锁后试验。
5.2 严格试验模拟条件使用申请制度
建立《施工封锁试验模拟条件使用申请单》，如表1所示。试验模拟条件线编号、定量管理，由联锁试验主持人统一保管、发放，申请使用时须申请使用单位负责人提出申请，经设备管理单位施工负责人同意双方签认后领取。拆除后及时收回，做到发放回收数量和编号一致。
5.3 严格试验模拟条件使用，落实防道岔误动卡控措施
建立《道岔试验模拟条件卡控表》如表2所示，纳入联锁试验方案，明确加装试验模拟条件的道岔设备名称和模拟位置，强调道岔加锁位置不加装试验模拟条件（手摇道岔除外）；落实试验模拟条件加装和拆除的执行人和确认人，明确防道岔误动各项卡控措施和执行情况。
为防止道岔误动，采取室内甩开分线盘启动电路电缆、断开组合侧面道岔启动断路器，并悬挂“禁止合闸”警示标识，室外拉开转辙机安全接点的卡控措施，坚持一人执行、一人确认。联锁试验主持人必须逐组联系确认模拟试验条件是否加装完毕、卡控措施是否落实到位,逐组核对加锁道岔室外加锁位置正确、操纵道岔转辙机不动作后方可进行联锁试验。
与车站值班员加强联系，密切关注列车运行状况，当列车接近时，将道岔操纵至实际使用的加锁位置，并单独锁闭。当列车接近和占用时，严禁操纵列车运行径路上的加锁道岔进行试验。
试验模拟条件原则上一步拆除，必须分步拆除时需征得施工负责人同意。试验模拟条件拆除前，必须将进路加锁道岔置于实际使用位置后单锁。
封锁点开始后，加锁道岔的室内分线盘启动电路电缆、启动断路器以及室外转辙机安全接点等防道岔误动卡控措施，必须征得施工负责人同意方能恢复。联锁试验主持人逐组确认模拟条件已撤除、室外道岔无加锁和防道岔误动措施恢复后，方可进行联锁试验。
6 结束语
“违章使用封连线”是电务系统的 “红线”之一。只有杜绝违章使用封连线，严格落实试验模拟条件线制作、申请、加装、使用和拆除等关键环节的卡控措施，真正的管好、用好，才能让它成为联锁试验的条件线，成为施工安全的“辅助线”。
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（收稿日期：2020-07-13）
（修回日期：2021-02-18）
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