调车进路的基本概念

调车进路包括短调车进路和长调车进路。短调车进路指从始端的防护调车信号机开始，到下一架阻挡信号机为止的一个单元调车进路（整个进路只开放1架调车信号机）。长调车进路则是由两个以上的单元调车进路组成的调车进路（整个进路开放2架及其以上调车信号机）。

在铁路信号系统中，调车进路是指为调车作业（如机车或车辆在站场内移动、编组、解体、转线等非正线列车运行的作业）专门设置的进路。其核心特点如下：

调车进路的关键特征

1. 用途
   • 用于机车或车辆在站场内部的移动，例如列车编组、车厢摘挂、转线、车辆检修等非正线运营作业。
2. 信号显示
   • 白灯信号：调车进路的信号机通常显示白灯（如文档中提到的“白灯信号—调车信号，允许列车以限制速度通过”），表示允许调车作业以限制速度通过。
3. 速度限制
   • 调车作业需以低速运行（通常不超过25 km/h），以确保安全性和灵活性。
4. 进路控制逻辑
   • 简化的联锁检查：与正线列车进路相比，调车进路可能不要求严格的保护区段（Overlap）或侧防（Flank Protection），但仍需满足道岔位置正确、轨道区段空闲等基本联锁条件。
   • 灵活排列：调车进路可根据需要分段排列或中途变更，适应频繁的调车需求。
5. 解锁方式
   • 调车进路通常采用逐段解锁方式。当调车车列完全通过某一区段后，该区段可立即解锁，无需等待整条进路出清（与列车进路的延时解锁不同）。

调车进路与列车进路的区别

实际应用示例

• 编组站调车：将车厢从到达场转移至编组场，需排列调车进路，信号机显示白灯。
• 车辆检修：机车需从正线转入检修线时，调车进路确保路径安全。
• 站内转线：列车因运行计划调整需变更股道，通过调车进路实现。

相关术语

• 联锁逻辑：调车进路需通过联锁系统验证道岔位置、轨道区段状态等条件。
• 轨道空闲检测：调车进路依赖逻辑出清（Logical Clear）状态判断

调车进路的设计与联锁控制是铁路信号系统灵活性和安全性的重要体现，确保站内作业高效且无冲突。