欧盟铁路局（ERA）的一份新报告指出，就总的数量而言，中国在铁路领域产生的创新最多。有趣的是，这些专利大多只在中国国内申请。如果是在多个国家申请专利的创新，欧盟占据了领先地位。ERA分析的重点是欧盟、美国、中国、日本和韩国。 当涉及到铁路创新时，欧洲铁路部门与其他地区相比表现如何？这是该报告旨在回答的问题之一。ERA观察到，中国的发明数量在过去十年中大幅增长，并且在绝对数量上已经超过了欧洲铁路创新者的发明。在欧洲，绝大多数专利是由德国申请人申请的，占到一半以上。 该研究由欧盟委员会联合研究中心（JRC）和欧盟铁路局…
交控科技(688015.SH)发布公告称，基于香港铁路有限公司(港铁)、交控科技、埃福瑞的良好合作，三方拟在中国香港设立合资公司，以期充分发掘和利用各方在各自领域的优势资源，整合各方资源积极推广TIDS(TrainIntelligent DetectionSystem，列车障碍物智能检测系统)技术的海内外市场商业化应用，以期取得良好的经济效益，实现优势互补、合作共赢。 经各方协商一致，共同出资在中国香港设立合资公司智慧铁路科技有限公司(SmartRail Tech Applications CompanyLimit…
随着法国国防和航空集团寻求精简运营，法国泰雷兹正以潜在价值15亿欧元或更高的价格出售其铁路信号业务。在当前局势危机削弱了2020年的销售和利润后，剥离资产的收入将有助于巩固Thales的财务状况。泰雷兹公司正在与Lazard进行资产剥离，预计将很快向潜在买家发出信息包，包括法国阿尔斯通，日本日立铁路，瑞士Stadler铁路，西班牙CAF及日本三菱。由于西门子可能会遇到反托拉斯问题，不太可能竞标该部门。
央视消息：当地时间5月4日，总部位于蒙特利尔的加拿大最大交通设备制造商——庞巴迪公司发表声明宣布，该公司将出售其持有的1150万股法国阿尔斯通公司的股份。 今年1月，庞巴迪公司将铁路设备业务出售给阿尔斯通，获得了价值6.3亿美元的阿尔斯通股票。按照协议，这些股票到5月才可出售。现在，庞巴迪公司把这些股票换成了资金。这就意味着，庞巴迪公司彻底放弃了其长达50年的铁路设备业务。 庞巴迪公司的首席财务官巴特·德莫斯基（Bart Demosky）在今年3月的时候向投资者表示，到5月底，该公司有4亿欧元（约4.8亿美元）的债…
上一节: ERTMS/ETCS 信号系统（四） 5.1.3 ETCS - 2级 ETCS-2是一个基于无线的数字信号和列车保护系统。为了让列车在轨道上自行移动，移动授权被赋予了列车，大部分的信号会显示在列车驾驶室内，取代了传统的信号灯。因此，除了少数指示牌，如超限和边界信号（这些指示牌标志着一个区段的终点）。它可以在没有横向轨旁信号的情况下工作。 列车防护系统使用虚拟信号这一术语，因为传统铁路信号的概念，如固定的信号机，被物理地移到列车HMI（人机接口). 然而，有了像轨道电路这样的轨道释放信号装置，列车的完整性监…
内锁闭道岔Interlock switch 定义 道岔内锁闭是通过转辙机杆件实施对道岔尖轨锁闭的方式，即由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置固定即内锁闭道岔。主要应用于传统联动道岔。 原理 转辙机动作杆通过装置中GTM型密贴调整杆与道岔方钢连接，通过转辙机动作杆的动作，带动道岔完成移动转换。由于联动道岔密贴尖轨密贴时，斥离尖轨的位置由方钢保持，斥离尖轨与基本轨间的开口距离已由道岔结构本身保证，所以道岔内锁闭只要能够做到密贴并锁闭密贴尖轨，就能保证道岔尖轨的锁闭。如下图（视频）所示 ： 外锁闭道岔 Out…
西门子交通与ÖBB-Infrastruktur AG联手在安全技术领域打造的全新数字化解决方案在奥地利的Achau投入运行，“分布式智能安全系统”（DS3）是一项创新的数字化解决方案，也是云计算联锁系统（“云联锁”）的基础。 西门子交通首席执行官Michael Peter表示“ 应用于ÖBB公司Achau的DS3云端联锁系统对于铁路行业而言是一次真正的飞跃。该系统使大多数信号组件的虚拟化成为可能，例如联锁计算机或ETCS（欧洲列车运行控制系统）。列车通过无线通信方式向中央系统发送列车位置数据，该中央系统可确保行车安…
原作者： 伯明翰大学， Saikat Dutta 1.道岔（包括转辙机） 道岔或道岔故障造成了英国铁路乘客总延误的近20%。当列车经过道岔时，就会发生这种情况。尽管问题频发，但自近200年前首次设计以来，这些机构中使用的技术几乎没有改变。 但一个合作研究项目尝试实质性的替代技术。例如，名为Repoint的创新设计有三个独立的电机，可以抬升和移动道岔活动轨，依靠重力将轨道锁定到原位。该设计提供冗余功能，保证在一/两个电机发生故障时也能够正常工作。 这与现有的道岔形成了鲜明的对比，现有的道岔只能横向转动，…
