联锁监督轨道电路电源信息的原因

部分信号供应商坚持把轨道电路的供电信息纳入联锁安全逻辑，当供电系统提供的“轨道电路电源”信息故障（即便轨道电路的供电正常，只是该信息出现了误报），相关联的轨道电路会显示红光带，装载ATP的列车就会出现紧急制动。不少用户认为这种做法影响范围太大，要求联锁只监不控，却被信号厂家拒绝。

这么做的初衷是什么？

一般来说，联锁对电源系统（供电系统）的监测都本着“只监不控，客户为主”的思路。即电源系统的供电信息基本仅供显示，用户增减这些信息都是允许的。但是，部分信号厂家要求轨道电路的信息为安全信息，采用双通道，并纳入了联锁安全逻辑。那么，为什么轨道电路特殊呢？

原因为：如果轨道电路的电源失效后联锁只是显示电源故障，无其他反应，原本空闲的轨道电路会处于“占用”状态，电源恢复后，有可能使这些轨道电路按次序出清。那么，已经排列的进路会被一列不存在的列车解锁。不符合故障-安全原则。

所以要求联锁监督该电源状态并纳入联锁安全逻辑，在电源故障时，将相关区段设置为红光带。此时这些区段处于“受扰”状态，电源恢复后，轨道电路会正确报告出清占用，不会出现被“虚拟”列车出清的非安全事件。