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联锁监督轨道电路电源信息的原因

2022年10月20日 1424点热度 1人点赞 0条评论

部分信号供应商坚持把轨道电路的供电信息纳入联锁安全逻辑,当供电系统提供的“轨道电路电源”信息故障(即便轨道电路的供电正常,只是该信息出现了误报),相关联的轨道电路会显示红光带,装载ATP的列车就会出现紧急制动。不少用户认为这种做法影响范围太大,要求联锁只监不控,却被信号厂家拒绝。

这么做的初衷是什么?

一般来说,联锁对电源系统(供电系统)的监测都本着“只监不控,客户为主”的思路。即电源系统的供电信息基本仅供显示,用户增减这些信息都是允许的。但是,部分信号厂家要求轨道电路的信息为安全信息,采用双通道,并纳入了联锁安全逻辑。那么,为什么轨道电路特殊呢?

原因为:如果轨道电路的电源失效后联锁只是显示电源故障,无其他反应,原本空闲的轨道电路会处于“占用”状态,电源恢复后,有可能使这些轨道电路按次序出清。那么,已经排列的进路会被一列不存在的列车解锁。不符合故障-安全原则。

所以要求联锁监督该电源状态并纳入联锁安全逻辑,在电源故障时,将相关区段设置为红光带。此时这些区段处于“受扰”状态,电源恢复后,轨道电路会正确报告出清占用,不会出现被“虚拟”列车出清的非安全事件。

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最后更新:2022年10月20日

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