上一节: ERTMS/ETCS 信号系统（三）
5 ETCS信号系统
作为ERTMS方案的组成部分(或子系统)，ETCS是欧洲标准化、可互用的ATP/ATC系统。
有必要说明，ETCS系统的分类并不完全统一。一些技术文章将其定义为一个进化后的ATP系统，而另一些技术文本则认为它是一个ATC系统，虽然不包括ATO部分：
1. 自动刹车是一种不需要人工干预的操作，因此，与ATO系统有关。
2. 列车速度受到系统的高度监督，司机只需按照列车驾驶舱上出现的指令进行操作。
在本文中，我们更倾向于将ETCS称为ATP/ATC系统。
5.1 ETCS的级别
ETCS分为不同的功能级别。各个级别的定义取决于铁路的装备方式和向列车传输信息的方式。装有完整的ERTMS/ETCS设备和功能的列车可以在任何ETCS线路上运行，不受任何技术限制。
5.1.1 ETCS--0级
采用ERTMS/ETCS标准的最大优点之一是没有横向信号。然而，当ETCS车辆在非ETCS线路上使用时，列车上的设备会监测该类型列车的最高速度。此外，列车司机还必须观察轨道旁的信号灯。
5.1.2 ETCS--1级
ETCS 1级是一种驾驶室信号系统，可以在现有的信号系统上加装，即保留固定的信号系统。Eurobalise 无线电信标通过信号适配器和报文 LEU 编码器接收信号机显示信息，并将其作为移动授权（允许穿越一个或多个区段）与固定应答器的路线数据一起传送给车辆。
车载计算机不断监测并根据这些数据计算出最高速度和制动曲线。由于数据的现场传输，列车必须经过Eurobalise（欧洲应答器）信标才能获得下一个移动授权。ETCS Level 1构成了一个点式或半点式ATP/ATC，带有可互操作的驾驶室信号和固定闭塞。
该系统安装在奥地利高铁线路以及英国和西班牙线路的一些路段。
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