续上一节, ERTMS/ETCS 信号系统（二）
4 ERTMS方案
4.1 ERTMS的一些历史沿革
ERTMS是一个欧洲范围的国际标准方案，目的是为铁路、主管部门和信号系统开发一个共同的互操作平台。如今，欧洲所有的高铁/高铁线路都必须采用ERTMS，当然，它也可以安装在常规线路上。
互操作性的基本目标是基于简化、改善和发展国际铁路运输服务的需要，有助于逐步建立一个开放的、有竞争力的国内市场，用于铁路系统的供应和建设、更新、改组和业务服务，并建立评估是否符合互操作性要求的欧洲标准化程序。
为此，实现互操作性的基本活动是定义一套子系统和平台的组成部分，通过制定功能和技术规格，明确其基本要求和接口。
1993年底，欧盟理事会发布了《互操作法案》，并决定成立一个铁路专家小组，称为ERTMS小组，最初由德铁（DB）、意大利国家铁路集团(FS)和法国国家铁路公司（SNCF）组成，后来其他欧洲铁路公司也加入了。其目标是构建一个组织，以定义互操作技术规范。
1998年夏天，由欧洲的阿尔卡特、阿尔斯通、安萨尔多信号公司、庞巴迪、英维思铁路公司和西门子公司组成的UNISIG联盟成立，最终确定了ERTMS项目的互操作技术规范TSI。
下图很好地展示了这一层次化的过程。
如上图所示，由UNISIG联盟开发的第三层次，将整个铁路互操作平台分为四个主要子系统，每个子系统涵盖了不同的功能需求。所选择的命令和控制子系统是一个标准化的、可互操作的联锁、ATP/ATC系统，被称为ERTMS/ETCS（或简称ETCS）。
为了清楚起见，本文将使用缩写词：
- ERTMS，指的是整个标准方案或铁路平台。
- ETCS，指信号系统，ERTMS方案的组成部分。
为了实现列车、轨旁和铁路调控中心之间的通信，选择的子系统是GSM-R，这是铁路通信和应用的国际无线通信标准。
因此，ERTMS方案可以定义为ETCS和GSM-R子系统的结合。
4.2 ERMTS的优势
ERTMS系统的优势，主要体现在五个方面。
安全性：
- 持续速度监测
- 列车可接收信号
- 直接监测平交道口和雪崩信息系统的情况
- 统一的驾驶员界面
- 网络化的临时限速。
成本：
- 无物理信号机或减少物理信号机的数量
- 更少的轨道磁铁感应器和电缆连接
- 欧洲标准
- 更便宜的信号系统
无障碍：
- 减少轨道磁铁感应器的数量，没有电缆
- 更快速的故障恢复，减少系统数量。
互操作性：
- 欧洲火车司机的标准化信息屏
- 列车与基础设施的统一技术接口
- 统一列车司机和基础设施的操作界面
维护：
- 标准化系统
- 更少的关键安全接口
- 一轨一系统
- 多家供应商
因此，本文的目标之一是，更详细地说明刚才描述的这五个参数的特点，展示ERTMS系统如何在每一个参数中实现切实的性能提升。
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