欧洲铁路交通管理系统(ERTMS)是由8个UNIFE成员–阿尔斯通、AZD Praha、庞巴迪、CAF、日立铁路、Mermec、西门子和泰雷兹–与欧盟、铁路利益相关者和GSM-R行业密切合作开发的一个重要工业项目。
ERTMS有两个基本组成部分：
ETCS，即欧洲列车控制系统，是一种自动列车保护系统（ATP），以取代现有的各个欧洲国家不同的ATP系统。
GSM-R，一种在轨道和列车之间提供语音和数据通信的无线电系统，基于标准的GSM，使用专门为铁路应用保留的频率，具有某些特定的高级功能。
ERTMS旨在取代欧洲不同国家的列车控制和指挥系统。ERTMS的部署将有助于建立一个无缝的欧洲铁路系统，提高欧洲铁路的竞争力。
欧洲为什么需要ERTMS？
目前，整个欧盟有20多个列车控制系统。一个国家铁路公司使用的每辆列车都必须配备至少一个系统，有时甚至更多，以便能够在该国铁路上安全运行。
每个系统都是独立的，不可互操作的，因此需要大量的集成和工作量，提高了跨境交通的总交付成本。这限制了竞争，并为国际旅行设置了技术障碍，阻碍了欧洲铁路部门相对于公路运输的竞争力。例如，在巴黎-布鲁塞尔-科隆和阿姆斯特丹之间运行的Thalys列车组必须配备7种不同的列车控制系统，这带来了相当大的成本。
欧洲及其他地区独一无二的列车控制系统
作为欧洲独一无二的列车控制系统，ERTMS旨在逐步取代整个欧洲现有的不兼容系统。这将为铁路部门带来相当大的好处，因为它将促进国际货运和客运。
此外，ERTMS可以说是世界上性能最强的列车控制系统，在节约维护成本、安全性、可靠性、准点率和运量方面都有显著优势。这也解释了为什么ERTMS在欧洲以外的国家越来越成功，并成为中国、印度、台湾、韩国和沙特阿拉伯等国家的首选列车控制系统。
通过提高铁路部门的竞争力，ERTMS有助于与公路运输公平竞争，并最终带来显著的环境效益。
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