CBTC系统介绍

要了解CBTC系统，首先要区分固定闭塞和移动闭塞的概念。 移动闭塞引入了连续轨道的概念，铁轨被表示为一个单一的连续区块，而不是一组组相邻的区块。这意味着前后车的安全距离是根据列车的最大运行速度、制动曲线和线路上列车的位置动态计算出来的。同时，通过这种方式，铁路的运力也得到了极大的提高。

最现代化的城市轨道交通（如北京地铁、伦敦地铁、纽约地铁、巴黎地铁）都配备了标准化程度较低但效率更高的CBTC系统。

CBTC(基于连续通讯的列车控制)系统是全自动的(在正常运行中不需要司机驾驶列车)，因此可以认为是ATO(自动列车运营)信号系统。

CBTC系统可以分为一组子系统，这些子系统之间的相互作用是为了。

1. 提高系统的安全性
2. 提供高效的列车运行
3. 防患于未然
4. 改善服务的恢复能力

CBTC系统的设备可简单介绍如下：

CBTC ATS（中央）设备

它是一个交通管理中心，通常使用局域网把各个工作站连接起来并提供人机界面（HMI），操作人员与之接口，主要是为了:

1. 可视化列车的位置和CBTC部件的健康状况。
2. 为列车分配进路，并要求设置相应的道岔。

CBTC 轨旁设备

它确保了整个系统中列车的安全隔离和安全行驶。另外它还实现了联锁功能，目的是处理来自ATS子系统的进路锁定请求。

CBTC车载设备

它可以在轨旁设备规定的限制范围内调节列车速度，并通过车载人机界面HMI向列车司机提供信息。