西门子交通部门已获得规划许可，并确定了承包商，将在英国南部城镇奇普纳姆投资1亿英镑建设新工厂。该新工厂预计于2026年启用，将扩大公司在英国的基地，专门用于生产其“下一代”数字铁路信号和控制系统。
在软件设计中，Semaphore（信号量）是一种同步机制，用于控制对共享资源的访问。它是由荷兰计算机科学家Edsger Dijkstra在1965年引入的。 Semaphore可以看作是一个计数器，用于跟踪可用资源的数量。它有两个主要操作：P（等待）和V（释放）。当一个进程想要访问一个共享资源时，它需要先执行P操作来尝试获取信号量。如果信号量的值大于0，表示有可用资源，进程可以访问资源，并将信号量的值减1。如果信号量的值等于0，表示所有资源都已被占用，进程需要等待，直到有资源可用。当进程使用完资源后，需要执行V操作…
西班牙铁路基础设施管理公司Adif已授予阿尔斯通一份价值1370万欧元的合同，在西班牙马德里执行一个铁路安全创新项目。这个项目的核心是为欧洲交通管理系统（ERTMS）创建一个新的应用程序，为低密度的线路量身定做。 该项目通过利用传感器混合技术（包括卫星传感器）来代替GSM-R网络进行定位，从而使自己与众不同。这两家公司说，阿迪夫和阿尔斯通设想的系统还减少了对轨道上设备的需求，而不影响安全。它将提供与高速线路系统相当的安全能力。减少轨道上的设备也意味着该解决方案更具成本效益。 迄今为止，由于成本高和兼容性问题，ERT…
部分信号供应商坚持把轨道电路的供电信息纳入联锁安全逻辑，当供电系统提供的“轨道电路电源”信息故障（即便轨道电路的供电正常，只是该信息出现了误报），相关联的轨道电路会显示红光带，装载ATP的列车就会出现紧急制动。不少用户认为这种做法影响范围太大，要求联锁只监不控，却被信号厂家拒绝。 这么做的初衷是什么？ 一般来说，联锁对电源系统（供电系统）的监测都本着“只监不控，客户为主”的思路。即电源系统的供电信息基本仅供显示，用户增减这些信息都是允许的。但是，部分信号厂家要求轨道电路的信息为安全信息，采用双通道，并纳入了联锁安全…
许多信号供应商提到自己的信号系统时，会说自己的联锁系统（或ATP系统）是二乘二取二的。那么什么是2*2取2的系统？为什么说二乘二取二的系统有很高的安全性？ 网上有不少介绍2*2取2结构的文章、问答，归纳起来如下： “ 首先说二取二，即为在一套系统上集成双套CPU系统，双套系统严格同步，实时比较。只有双机运行一致时才对外输出或传输运算结果。 其次，“2×”的作用为上述双机组合取用2组，可采用双机热备或并用方式。 ” 其描述的确是二乘二取二，但是并没有说尽二乘二取二的关键所在。搞清楚2*2取2，关键在于明白3个2的含义…
上一节：ERTMS/ETCS 信号系统（六） 5.2 结构描述 一条欧洲高速铁路往往配备一个复杂的ETCS-2信号系统解决方案，控制列车运动，保证安全和正常的交通运营。 图15显示了轨旁和车载系统的简化结构，它们共同构成了欧洲高速铁路信号系统。 整个轨旁系统由一家铁路公司提供。这些系统包括供电，高速信号系统和轨旁子系统，包括： - 列车控制和距离隔离子系统（ETCS） - 进路管理子系统，称为IXL（联锁） - 列车控制和监督子系统（ATS或TMS） 在第5.2.1节有详细描述。 车载系统主要包括： - 车载高速信…
上一节: ERTMS/ETCS 信号系统（五） 5.1.4 ETCS-3 ETCS-3提供了一个完全基于无线的列车闭塞，轨道区段的检测装置不再是必须的了。与ETCS-2一样，列车通过定位信标和传感器确定位置。而且还必须能够确定列车完整性，达到最高的可靠性。因此，进路不再是一个物理区段一个物理区段的解锁，而是基于逻辑区段的出清占用。从这一点来说，ETCS-3与传统的固定闭塞不同，因为它可以计算出两辆列车之间的安全距离。 根据列车的位置和该列车与下一辆列车之间的实际距离给予移动授权。这种被称为绝对制动距离闭塞或移动闭塞…
文章转载自微信公众号：轨道世界 韩国铁路研究所开发了“列车自主控制系统”，该系统将自动驾驶和人工智能与列车控制技术相结合。下面视频为在真实微型列车上的测试场景，微型实车4m长，验证了ATCS的核心功能-ATP的性能，以及速度传感器、列车定位装置、牵引/制动控制器和自主列车运控系统车载子系统之间的接口。 在列车自主运行控制系统中，列车与列车之间直接通信，也就是俗称的“车车通信”，实时共享列车目前的状态如运行路径、停车车站、车辆运行速度，列车具备自主实时更新移动授权和控车曲线的能力，而目前的列控是通过轨旁地面集中设备的…
文章来自微信公众号：信号技术交流，作者：东厂君 一、故障概况 信号楼信号值班人员接报：车辆段42-50DG、48-56DG计轴区段出现红光带，车站值班人员复位后，光带未消失，如图1所示。 图1 42-50DG、48-56DG计轴区段故障现象 二、故障处理经过 （一）车辆段42-50DG、48-56DG计轴区段出现红光带，车站值班人员复位后，红光带未消失。信号人员检查发现42-50DG、48-56D区段输出板卡CL灯不亮（如图2所示），故障区段对应的DSS89计轴放大板OUT…