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信号

联锁系统中的二乘二取二

许多信号供应商提到自己的信号系统时,会说自己的联锁系统(或ATP系统)是二乘二取二的。那么什么是2*2取2的系统?为什么说二乘二取二的系统有很高的安全性? 网上有不少介绍2*2取2结构的文章、问答,归纳起来如下: “ 首先说二取二,即为在一套系统上集成双套CPU系统,双套系统严格同步,实时比较。只有双机运行一致时才对外输出或传输运算结果。 其次,“2×”的作用为上述双机组合取用2组,可采用双机热备或并用方式。 ” 其描述的确是二乘二取二,但是并没有说尽二乘二取二的关键所在。搞清楚2*2取2,关键在于明白3个2的含义…

2022年02月21日 4条评论 9048点热度 5人点赞 阅读全文
故障与维护

一起转辙机框闪故障

文章来自微信公众号:信号技术交流,作者:东厂君 一、概况 信号值班人员接厂调报:22#道岔框闪,如图1所示。 二、处理经过 1、信号值班人员向车站值班员了解:22#道岔在反位时,未操纵的情况下框闪,并且操纵返往后还是框闪状态。 2、查看微机监测曲线,发现转辙机定反位动作正常,但曲线均无“小尾巴”(如图2所示);同时查看微机监测道岔表示电压显示112.36V(如图3所示)。判断为室外表示电路二极管回路开路故障。 3、信号人员到达现场后,测试副机电缆盒7、8端子,电压为108.7V(如图4所示),甩开二极管及电阻,测试…

2021年12月14日 0条评论 1818点热度 0人点赞 阅读全文
联锁

西门子联锁Sicas中道岔优先位的原理说明

西门子的Sicas联锁中有道岔的优先位置设置。设置了优先位置的道岔,也称为自复位道岔,自动回转道岔。 在国铁大铁项目里,基于安全考虑,一般不使用优先位置道岔。因为它的便利性,在城轨、地铁项目中,优先位置道岔仍然有其市场。 那么,优先位置道岔,或者说,自复位道岔、自动回转道岔的原理是什么? 当一个道岔配置了优先位置,如果这个道岔在另一个位置被调用,这个道岔会在调用取消后,在设定的时间后转到优先位置。 如果转到优先位置的条件不满足,转道岔的命令会在条件满足后执行。 值得一提的是,重启令解会后,不在优先位置的道岔会自动被…

2021年09月16日 0条评论 2097点热度 2人点赞 阅读全文
联锁

道岔试验模拟条件在信号工程开通施工中的应用

本文来自:铁路通信信号工程技术 公众号 作者:许 宾 (中国铁路上海局集团有限公司徐州电务段,江苏徐州 221000) 摘要:论述信号工程开通施工过程中加装试验模拟条件的必要性,探讨如何界定使用试验模拟条件的设备以及试验模拟条件的制作、加装方法,比较从分线盘处、组合架处分类使用试验模拟条件的优缺点,解析试验模拟条件过程中的卡控措施。在站场改造、更新改造等信号工程开通施工中,采取加装试验模拟条件的方法进行联锁试验,真正的管好、用好试验模拟条件,使其成为联锁试验的条件线,成为施工安全的“辅助线”,达到确保施工进度和行车…

2021年08月28日 0条评论 2103点热度 0人点赞 阅读全文
联锁

集中供电ZD6-E/J/J型转辙机控制距离的分析与计算

本文来自:铁路通信信号工程技术 公众号 作者:李卫锋 (中铁二院工程集团有限责任公司,成都 610031) 摘要:通过对信号设备通用电缆网络的分析与计算,得出集中供电ZD6-E/J/J型转辙机在相应控制距离内信号电缆芯线的分配原则,从而可以确定整个回路内的去线数、回线数及总芯线数,在信号工程设计中有较高的实用性和参考价值。 关键词:转辙机;电缆网络;去线;回线 中图分类号:U284.72 文献标识码:A 文章编号:1673-4440(2021)08-0011-04 DOI  10.3969/j.issn.1673-…

2021年08月27日 0条评论 2266点热度 0人点赞 阅读全文
联锁

道岔灰显怎么办?

昨天收到网友来信,问道岔灰显怎么处理。来信如下: “ 你好,我是XX地铁运营公司信号维护组XXX。昨天我们遇到以下情况:列车进入站台时,进路已排列,列车正在通过道岔时候出现道岔灰显故障,按照我们的运营规定,需要下轨确认道岔位置并且将道岔锁定后安排列车出清。道岔灰显应该是道岔失去表示的意思,在已排列好进路,列车正在通过时候出现的失去表示,是否需要下轨去确认道岔位置?想听听你们的专业意见。谢谢! ” 道岔灰显,即道岔在ATS界面显示灰色。 由于各家ATS供应商显示不同,我们不确定道岔灰显意义为何。从该网友得到确认,该线…

2021年08月20日 0条评论 1661点热度 1人点赞 阅读全文
其他

内锁闭与外锁闭道岔介绍

内锁闭道岔Interlock switch 定义   道岔内锁闭是通过转辙机杆件实施对道岔尖轨锁闭的方式,即由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置固定即内锁闭道岔。主要应用于传统联动道岔。 原理    转辙机动作杆通过装置中GTM型密贴调整杆与道岔方钢连接,通过转辙机动作杆的动作,带动道岔完成移动转换。由于联动道岔密贴尖轨密贴时,斥离尖轨的位置由方钢保持,斥离尖轨与基本轨间的开口距离已由道岔结构本身保证,所以道岔内锁闭只要能够做到密贴并锁闭密贴尖轨,就能保证道岔尖轨的锁闭。如下图(视频)所示 : 外锁闭道岔 Out…

2021年03月07日 0条评论 8258点热度 4人点赞 阅读全文
其他

轨道电路发展史

铁路最初的雏形是没有轨道电路的,但随着列车对数的增加和运行速度的提高,火车事故率开始飞速增加,不能明确反映列车空闲与占用轨道是导致火车事故频发的主要因素,为了检查列车占用钢轨线路状态,美国人鲁宾逊1870年发明了开路式轨道电路,1872年研制成功了闭路式轨道电路,于1873年首先在宾西法尼亚铁路试用,从此诞生了铁路自动信号。 我国铁路在建国前采用的轨道电路传输信息少,分布也极不平衡,建国后从50年代中期开始,轨道电路技术在我国有了长足的发展,不仅传输的信息量增加而且它的使用已遍及全国铁路各线,构成了我国铁路信号技术…

2021年01月20日 0条评论 6273点热度 2人点赞 阅读全文
云联锁

西门子全球首个基于通用硬件支持云计算的信号系统投入运营

西门子交通与ÖBB-Infrastruktur AG联手在安全技术领域打造的全新数字化解决方案在奥地利的Achau投入运行,“分布式智能安全系统”(DS3)是一项创新的数字化解决方案,也是云计算联锁系统(“云联锁”)的基础。 西门子交通首席执行官Michael Peter表示“ 应用于ÖBB公司Achau的DS3云端联锁系统对于铁路行业而言是一次真正的飞跃。该系统使大多数信号组件的虚拟化成为可能,例如联锁计算机或ETCS(欧洲列车运行控制系统)。列车通过无线通信方式向中央系统发送列车位置数据,该中央系统可确保行车安…

2020年12月09日 0条评论 6020点热度 6人点赞 阅读全文
信号

各大轨交信号公司和它们的联锁系统

世界上有几大轨道交通信号领域的巨头:西门子,阿尔斯通,庞巴迪,泰雷兹,日立安萨尔多, 川崎重工,GE等。2021年,阿尔斯通已经完成了对庞巴迪的合并,合并后成为全球第二大轨交巨头。近日,国内原庞巴迪的子公司、合资公司纷纷改名,如青岛四方庞巴迪改名为青岛四方阿尔斯通。 在国内,则有铁道科学研究院通信信号研究所、北京交大微联科技有限公司、北京全路通信信号研究设计院、卡斯柯信号有限公司、辉煌科技、交控科技、电气泰雷兹、通号国铁、众合科技、华铁技术、恩瑞特、中车时代电气、富欣智控、和利时、新誉庞巴迪、铁科智控等企业。 早期…

2020年09月01日 0条评论 16841点热度 31人点赞 阅读全文
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