西班牙铁路基础设施管理公司Adif已授予阿尔斯通一份价值1370万欧元的合同，在西班牙马德里执行一个铁路安全创新项目。这个项目的核心是为欧洲交通管理系统（ERTMS）创建一个新的应用程序，为低密度的线路量身定做。 该项目通过利用传感器混合技术（包括卫星传感器）来代替GSM-R网络进行定位，从而使自己与众不同。这两家公司说，阿迪夫和阿尔斯通设想的系统还减少了对轨道上设备的需求，而不影响安全。它将提供与高速线路系统相当的安全能力。减少轨道上的设备也意味着该解决方案更具成本效益。 迄今为止，由于成本高和兼容性问题，ERT…
上一节: ERTMS/ETCS 信号系统（五） 5.1.4 ETCS-3 ETCS-3提供了一个完全基于无线的列车闭塞，轨道区段的检测装置不再是必须的了。与ETCS-2一样，列车通过定位信标和传感器确定位置。而且还必须能够确定列车完整性，达到最高的可靠性。因此，进路不再是一个物理区段一个物理区段的解锁，而是基于逻辑区段的出清占用。从这一点来说，ETCS-3与传统的固定闭塞不同，因为它可以计算出两辆列车之间的安全距离。 根据列车的位置和该列车与下一辆列车之间的实际距离给予移动授权。这种被称为绝对制动距离闭塞或移动闭塞…
上一节: ERTMS/ETCS 信号系统（四） 5.1.3 ETCS - 2级 ETCS-2是一个基于无线的数字信号和列车保护系统。为了让列车在轨道上自行移动，移动授权被赋予了列车，大部分的信号会显示在列车驾驶室内，取代了传统的信号灯。因此，除了少数指示牌，如超限和边界信号（这些指示牌标志着一个区段的终点）。它可以在没有横向轨旁信号的情况下工作。 列车防护系统使用虚拟信号这一术语，因为传统铁路信号的概念，如固定的信号机，被物理地移到列车HMI（人机接口). 然而，有了像轨道电路这样的轨道释放信号装置，列车的完整性监…
原作者： 伯明翰大学， Saikat Dutta 1.道岔（包括转辙机） 道岔或道岔故障造成了英国铁路乘客总延误的近20%。当列车经过道岔时，就会发生这种情况。尽管问题频发，但自近200年前首次设计以来，这些机构中使用的技术几乎没有改变。 但一个合作研究项目尝试实质性的替代技术。例如，名为Repoint的创新设计有三个独立的电机，可以抬升和移动道岔活动轨，依靠重力将轨道锁定到原位。该设计提供冗余功能，保证在一/两个电机发生故障时也能够正常工作。 这与现有的道岔形成了鲜明的对比，现有的道岔只能横向转动，…