调车进路包括短调车进路和长调车进路。短调车进路指从始端的防护调车信号机开始，到下一架阻挡信号机为止的一个单元调车进路（整个进路只开放1架调车信号机）。长调车进路则是由两个以上的单元调车进路组成的调车进路（整个进路开放2架及其以上调车信号机）。 在铁路信号系统中，调车进路是指为调车作业（如机车或车辆在站场内移动、编组、解体、转线等非正线列车运行的作业）专门设置的进路。其核心特点如下： 调车进路的关键特征 用途 用于机车或车辆在站场内部的移动，例如列车编组、车厢摘挂、转线、车辆检修等非正线运营作业。 信号显示 白灯信号…
道岔失表指的是道岔表示继电器没有吸起，现地工作站显示不出道岔现在是定位还是反位，道岔失去位置表示，简称道岔失表。无法获得道岔的位置表示超过预留时间应及时发出报警。 挤岔是指列车直向通过道岔时，由于道岔位置不正确，尖轨未能与基本轨密贴，车轮碾压时，将尖轨与基本轨挤开的过程。此时道岔即不在定位，也不在反位，呈四开状态，极易导致列车出轨和倾覆。道岔挤岔后会导致道岔失表。 总结：道岔失去表示包括两种类型: 一种是道岔转换过程中难以转换到位，超过系统预留给道岔转换的最大时间(如13秒)，导致失表。此时联锁系统应发出报警，提醒…
原作者： 伯明翰大学， Saikat Dutta 1.道岔（包括转辙机） 道岔或道岔故障造成了英国铁路乘客总延误的近20%。当列车经过道岔时，就会发生这种情况。尽管问题频发，但自近200年前首次设计以来，这些机构中使用的技术几乎没有改变。 但一个合作研究项目尝试实质性的替代技术。例如，名为Repoint的创新设计有三个独立的电机，可以抬升和移动道岔活动轨，依靠重力将轨道锁定到原位。该设计提供冗余功能，保证在一/两个电机发生故障时也能够正常工作。 这与现有的道岔形成了鲜明的对比，现有的道岔只能横向转动，…