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道岔
信号

调车进路的基本概念

调车进路包括短调车进路和长调车进路。短调车进路指从始端的防护调车信号机开始,到下一架阻挡信号机为止的一个单元调车进路(整个进路只开放1架调车信号机)。长调车进路则是由两个以上的单元调车进路组成的调车进路(整个进路开放2架及其以上调车信号机)。 在铁路信号系统中,调车进路是指为调车作业(如机车或车辆在站场内移动、编组、解体、转线等非正线列车运行的作业)专门设置的进路。其核心特点如下: 调车进路的关键特征 用途 用于机车或车辆在站场内部的移动,例如列车编组、车厢摘挂、转线、车辆检修等非正线运营作业。 信号显示 白灯信号…

2024年03月05日 0条评论 2681点热度 1人点赞 阅读全文
联锁

道岔失表和挤岔的区别

道岔失表指的是道岔表示继电器没有吸起,现地工作站显示不出道岔现在是定位还是反位,道岔失去位置表示,简称道岔失表。无法获得道岔的位置表示超过预留时间应及时发出报警。 挤岔是指列车直向通过道岔时,由于道岔位置不正确,尖轨未能与基本轨密贴,车轮碾压时,将尖轨与基本轨挤开的过程。此时道岔即不在定位,也不在反位,呈四开状态,极易导致列车出轨和倾覆。道岔挤岔后会导致道岔失表。 总结:道岔失去表示包括两种类型: 一种是道岔转换过程中难以转换到位,超过系统预留给道岔转换的最大时间(如13秒),导致失表。此时联锁系统应发出报警,提醒…

2023年05月18日 0条评论 4521点热度 1人点赞 阅读全文
故障与维护

一起转辙机框闪故障

文章来自微信公众号:信号技术交流,作者:东厂君 一、概况 信号值班人员接厂调报:22#道岔框闪,如图1所示。 二、处理经过 1、信号值班人员向车站值班员了解:22#道岔在反位时,未操纵的情况下框闪,并且操纵返往后还是框闪状态。 2、查看微机监测曲线,发现转辙机定反位动作正常,但曲线均无“小尾巴”(如图2所示);同时查看微机监测道岔表示电压显示112.36V(如图3所示)。判断为室外表示电路二极管回路开路故障。 3、信号人员到达现场后,测试副机电缆盒7、8端子,电压为108.7V(如图4所示),甩开二极管及电阻,测试…

2021年12月14日 0条评论 1818点热度 0人点赞 阅读全文
ATP

未来轨道交通的五大方面创新

原作者: 伯明翰大学, Saikat Dutta 1.道岔(包括转辙机)   道岔或道岔故障造成了英国铁路乘客总延误的近20%。当列车经过道岔时,就会发生这种情况。尽管问题频发,但自近200年前首次设计以来,这些机构中使用的技术几乎没有改变。 但一个合作研究项目尝试实质性的替代技术。例如,名为Repoint的创新设计有三个独立的电机,可以抬升和移动道岔活动轨,依靠重力将轨道锁定到原位。该设计提供冗余功能,保证在一/两个电机发生故障时也能够正常工作。 这与现有的道岔形成了鲜明的对比,现有的道岔只能横向转动,…

2020年10月25日 0条评论 1434点热度 0人点赞 阅读全文
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