调车进路包括短调车进路和长调车进路。短调车进路指从始端的防护调车信号机开始，到下一架阻挡信号机为止的一个单元调车进路（整个进路只开放1架调车信号机）。长调车进路则是由两个以上的单元调车进路组成的调车进路（整个进路开放2架及其以上调车信号机）。 在铁路信号系统中，调车进路是指为调车作业（如机车或车辆在站场内移动、编组、解体、转线等非正线列车运行的作业）专门设置的进路。其核心特点如下： 调车进路的关键特征 用途 用于机车或车辆在站场内部的移动，例如列车编组、车厢摘挂、转线、车辆检修等非正线运营作业。 信号显示 白灯信号…
部分信号供应商坚持把轨道电路的供电信息纳入联锁安全逻辑，当供电系统提供的“轨道电路电源”信息故障（即便轨道电路的供电正常，只是该信息出现了误报），相关联的轨道电路会显示红光带，装载ATP的列车就会出现紧急制动。不少用户认为这种做法影响范围太大，要求联锁只监不控，却被信号厂家拒绝。 这么做的初衷是什么？ 一般来说，联锁对电源系统（供电系统）的监测都本着“只监不控，客户为主”的思路。即电源系统的供电信息基本仅供显示，用户增减这些信息都是允许的。但是，部分信号厂家要求轨道电路的信息为安全信息，采用双通道，并纳入了联锁安全…