据传，西门子交通（中国）中标滨海快线（福州至长乐机场城际铁路工程）信号系统采购项目。 福州至长乐机场城际铁路工程起于福州火车站，经福州老城区、滨海新城、福州长乐机场，至文岭车辆段，功能定位为福州市老城区与滨海新城核心间的快速轨道交通走廊，串联福州火车站、长乐机场，增加综合交通枢纽功能；实现老城区30分钟直达滨海新城，为滨海新城发展提升动力；全线串联晋安区、鼓楼区、台江区、仓山区、闽侯县、长乐市、滨海新城，覆盖主中心城区传统服务发展轴、福州新区福平发展轴，快速联系主中心城区与副中心城区。
上一节：ERTMS/ETCS 信号系统（六） 5.2 结构描述 一条欧洲高速铁路往往配备一个复杂的ETCS-2信号系统解决方案，控制列车运动，保证安全和正常的交通运营。 图15显示了轨旁和车载系统的简化结构，它们共同构成了欧洲高速铁路信号系统。 整个轨旁系统由一家铁路公司提供。这些系统包括供电，高速信号系统和轨旁子系统，包括： - 列车控制和距离隔离子系统（ETCS） - 进路管理子系统，称为IXL（联锁） - 列车控制和监督子系统（ATS或TMS） 在第5.2.1节有详细描述。 车载系统主要包括： - 车载高速信…
上一节: ERTMS/ETCS 信号系统（五） 5.1.4 ETCS-3 ETCS-3提供了一个完全基于无线的列车闭塞，轨道区段的检测装置不再是必须的了。与ETCS-2一样，列车通过定位信标和传感器确定位置。而且还必须能够确定列车完整性，达到最高的可靠性。因此，进路不再是一个物理区段一个物理区段的解锁，而是基于逻辑区段的出清占用。从这一点来说，ETCS-3与传统的固定闭塞不同，因为它可以计算出两辆列车之间的安全距离。 根据列车的位置和该列车与下一辆列车之间的实际距离给予移动授权。这种被称为绝对制动距离闭塞或移动闭塞…
文章转载自微信公众号：轨道世界 韩国铁路研究所开发了“列车自主控制系统”，该系统将自动驾驶和人工智能与列车控制技术相结合。下面视频为在真实微型列车上的测试场景，微型实车4m长，验证了ATCS的核心功能-ATP的性能，以及速度传感器、列车定位装置、牵引/制动控制器和自主列车运控系统车载子系统之间的接口。 在列车自主运行控制系统中，列车与列车之间直接通信，也就是俗称的“车车通信”，实时共享列车目前的状态如运行路径、停车车站、车辆运行速度，列车具备自主实时更新移动授权和控车曲线的能力，而目前的列控是通过轨旁地面集中设备的…
文章来自微信公众号：信号技术交流，作者：东厂君 一、故障概况 信号楼信号值班人员接报：车辆段42-50DG、48-56DG计轴区段出现红光带，车站值班人员复位后，光带未消失，如图1所示。 图1 42-50DG、48-56DG计轴区段故障现象 二、故障处理经过 （一）车辆段42-50DG、48-56DG计轴区段出现红光带，车站值班人员复位后，红光带未消失。信号人员检查发现42-50DG、48-56D区段输出板卡CL灯不亮（如图2所示），故障区段对应的DSS89计轴放大板OUT…
阿尔斯通与石油和天然气公司MOL签署了一份谅解备忘录，以探索氢气技术在匈牙利铁路运输中的应用。 到2050年，欧盟的目标是实现零净排放。匈牙利的目标是在这一转变中发挥主导作用，作为其国家氢气战略的一部分，该国一直在研究将氢气技术引入铁路运输的可行性。 阿尔斯通公司利用其在氢气列车制造和运营方面的经验，与每年生产和使用近15万吨氢气的MOL公司合作，探索匈牙利铁路运输中氢气供应和相关基础设施发展的潜力。 阿尔斯通在匈牙利的总经理和首席执行官Gaspar Balazs说: "通过建造世界上第一辆氢气列车Coradia …