上一节: ERTMS/ETCS 信号系统（一）
3 欧洲的高速铁路
自1996年欧盟决定ERTMS将成为所有高速铁路的唯一标准以来，在许多欧洲国家，ERTMS/ETCS的引入一直与高速铁路项目并行并结合在一起。
因此，本章在讨论标准信号的详细概念之前，先介绍其主要特点。
3.1 定义
欧洲的高速铁路有两层含义，高速度和高运量。
——高铁是一条现代化的轨道线路，尽可能地使用平直路径，以达到高的最高速度。高速铁路是一种运行速度明显快于传统铁路的铁路运输方式。
——高运量指在高铁线路上同时运送货物列车和乘客的铁路系统，但有时也可以指先进的铁路交通控制系统，因为其高效可控而允许更多的列车通过。
3.2 目标
高速铁路项目的主要目的是将欧洲铁路网转变为高速/高运量系统。
– 总体运力是传统运力的两倍以上。
– 提升现有线路并使之专业化，用于本地、区域和货物运输。
– 提高现有线路的效率，为港口或机场建立连接。
– 实现互操作性的概念(与铁路国际交通流一体化)。
3.3 欧洲的实施情况
欧洲高速铁路项目始于1991年，是一个交钥匙工程，即：一个总承包商负责建设基础设施并在每个具体路段安装技术系统。为了保证每个承包商在每个HS/HC区段所做工作的技术统一性，技术系统由一个技术联合体负责建设，为所有高铁路段提供技术和信号系统。
如果行驶的列车可以达到200公里/小时的最高速度，则该铁路线可以被认为是 “高速 “的。截至2012年，大多数欧洲高铁的最高商业速度约为300公里/小时，但在部分地区（图9），列车最高速度可达到350公里/小时。
西班牙（3800公里）、法国（2000公里）、德国（1600公里）和意大利（1000公里）是目前欧洲高铁里程最长的国家。
3.4.1 ERTMS/ETCS
以意大利高速铁路为例，ERTMS/ETCS（或简称ETCS）L2信号系统为司机提供安全驾驶所需的所有信息，包括其行为的影响和线路条件的变化，以及在列车速度超过允许的最大速度时启动紧急制动。
3.4.2 GSM-R
GSM-R是专门用于铁路部门的移动通信系统。有了GSM-R，铁路基础设施及其工作人员就有了移动无线电系统，可以在国家范围内有效地满足与铁路运营有关的所有通信和数据传输需求，包括列车的控制、安全和运行。
GSM-R在欧洲铁路运营专用的900兆赫的频段上进行传输，在正常运行和紧急情况下，提供地面到列车的通信服务。
GSM-R允许乘务员和地面之间持续联系（服务通信和应急管理），并允许通过一个单一的标准的可以互操作的通信系统，在各个系统和信息技术之间实现数据交换。从某种角度来说，欧洲一体化在铁路通信领域得到了体现。
铁路公司可获得符合欧标的移动电信解决方案和服务，这意味着确保与正在建设类似GSM-R系统的其他欧洲铁路的移动通信系统的互操作性。
3.4.3 CSS – HS
CSS – HS(高铁指挥和控制系统)是欧洲铁路领域使用的最先进的运动距离综合管理系统。开发该系统的目的是为了在提升服务质量的过程中改善和确保列车的正常运行，以综合管理、诊断和维护、公共信息、监控和简化管理，并在解决即使是在交通繁忙的线路上的运动问题时获得最高的及时性和有效性。这是一个技术先进的系统，通过逻辑计算机，从机电仪器(交换器、信号机)和外围设备发送和接收安全控制的指令。
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